潮新闻 执笔 应磊 贾晓雯

(资料图片仅供参考)

在中国人的集体记忆中，有一段独特的汽车客运时代，它搭载人们走南闯北，打破城乡隔阂的藩篱。客运站，一度成为城市最热闹的所在。

如今，道路客运行业正无奈地走下坡路，不少客运站走出历史舞台，留下了一个时代变迁的注脚。

道路客运渐冷的趋势，谁也无法改变。但是，地处闹市的城市客运站该如何转型？近日，交通运输部等11部门联合印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》（以下简称《通知》），为汽车客运站转型发展指明了两个大方向，一是拓展站场服务功能，二是扩展旅游商贸服务。

公路客运为何趋冷？汽车客运站出路在哪里？该如何更好生存？潮新闻记者进行了探访。

客运趋冷，行业共同问题

客运站，曾经人员熙熙攘攘，其建筑是不少城市的地标。上世纪七八十年代，客运驾驶员是个“吃香”的行业。

50多岁的程师傅是金华一名大巴车司机，几十年如一日，每天都准时准点驾驶大巴车，往返金华永康之间。“2008年前后几年是大巴车客流高峰期，基本都能满座，现在一趟行程只有十几个人。”

程师傅的感受，印证在数据中。从2019年至2022年，金华客运站的客运量从123.47万急速跌至31.19万，营运客车从2021年的112辆，减少至现在的87辆，这些车辆有的被拍卖，有的加入旅行社车队，有的则被报废处置。

停止运营的金华汽车南站 金华交通投资集团供图

“公司考虑到客流量下降、运营成本等因素，将三个客运站进行了合并，先后整合到金华西站，原来的客运班线、站务人员全部转移到金华西站。”金华交通投资集团董事长冯曙华介绍，目前只剩一个客运站——金华汽车西站，日发送旅客量为1000人次左右，节假日高峰期能有2000人次。“要知道，曾经一个客运站一天的客流量要达到1.5万，高峰期要达到2万多。”

不止是一个城市，道路旅客出行断崖下跌，这是整个行业面对的现实。

先看两组数据。据交通运输部数据，截至2022年，我国的高铁运营里程已经增加到了4.2万公里，大多数地级市纳入了高铁网。根据公安部数据显示，从2012年到2022年，全国机动车保有量由1.21亿辆增加到了4.17亿辆。

再看全国公路营业性客运量连年下跌的现实。根据交通运输部发布的《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，2022年末全国拥有载客汽车55.42万辆、1647.24万客位，比上年末分别减少3.28万辆、103.79万客位。

两增一减之间，直接导致公路客运站“门可罗雀”。浙江省道路运输协会秘书长甘祖德从事客运行业40多个年头，据他分析，一方面，高铁抢占了公路客运长距离出行的需求；另一方面，私家车和顺风车挤占了百公里以内的出行需求。

“大块头”，正在改变

汽车客运站，不少都位于闹市区，并且体量巨大，是一个名副其实的“大块头”。随着行业趋冷，不少客运站失去了使用价值。但是，“大块头”正在寻求改变。

前不久，停运四年的金华汽车南站迎来华丽转身，全面对外开放——售票厅变餐厅、候车厅变酒吧、发车台变篮球场、停车场变足球场、游泳池——成为一个以运动为主体的综合体。

金华汽车南站转型为以运动为主体的综合体

冯曙华告诉潮新闻记者，“不断比选，做过十多个方案，抉择的过程很艰难。”他介绍，他们曾经打算将客运站直接租赁出去，但考虑到这种模式并不利于公司自身的转型，这一方案被放弃。

后来，金华交通投资集团还提出了多种开发方案，例如：二手车市场、城市配送中心、菜市场、大型幼儿园……经过充分调研评估，他们最终决定与专业运营公司合资进行整体开发，建设城市运动休闲中心。

就这样，一个缤谷城市运动中心从客运站转型而来，成为一个集体育、休闲、娱乐、餐饮、购物、青少年培训为一体的“一站式城市运动中心”。

在全国，不少客运站也正在尝试，寻找“再利用”的方式。

以“邮政+物流”形式的转型是许多地方的选择，依托场站资源开展物流仓储、商贸服务等综合服务。在吉林乾安，通过“客运站+物流服务”的转型，日均收发货物达3万件以上，有效支撑了农产品、农村生产生活物资、快递包裹等的高效便捷流通。

旅游转型也是不少地方的选择。川南城市自贡主动开通直达景区的旅游直通车。同时，推行团体旅游包车等方便灵活的经营服务，目前已经发展成为川南地区最重要的旅游集散中心。

趋冷的客运站，需要什么样的转型？

在这个出行多元化的时代，我们真的不需要客运站了吗？答案是否定的。

从业者已经意识到客运站转型的重要性。几天前，浙江省道路运输协会在湖州举办了一场研讨会，专门研究加快推进汽车客运站转型发展。

客运从业者共商转型之路 浙江省道路运输协会供图

这个会议上，浙江省道路运输协会会长、杭州长运董事长王德润表示，客运站是综合交通运输体系的重要环节，是为社会提供兜底运输服务的主阵地。

但是，客运站趋冷是个不争的现实。近几年，“如何推动客运站转型升级”已引起相关部门重视。早在2020年，交通运输部颁布了新规，提出客运站可以做“一站多点”；前不久，又制定印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，加快推动客运站转型发展。

拯救曾经的城市地标，从业者形成共识，政府又有利好政策，转型已经是客运站“活下去”的必由之路。

但是，转型也不能包治百病。长沙汽车客运站，过去六年客流量下降超八成。依托长沙这个网红城市的巨大流量，车站探索“运游”结合模式、“客运车定制服务”等业务转型，但产生的效益依然杯水车薪，远不能填补客流萎缩的巨大缺口。

专家表示，客运站的转型，涉及公安、交通、规划、商务等多部门的联动协调，仅以企业为主体进行推动，使效率及成果与预想相差甚远。

“一般来说，客运站地理位置都比较好，以商养站应该是一条主要出路。”甘祖德表示，发展商业，需要规划调整，希望相关部门出台细化政策帮助土地性质转换，合资合作发展新的经营项目，拓展客运站“造血功能”，“每个车站也需要结合自身的区位优势、经营特色、本地资源等多因素综合考量，寻找时机，创造机遇，实现业态转移。 ”

客运站，这个曾经的城市地标，或许将以更多元的面貌出现在我们的眼前。

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